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            國際航協IATA:全球航空運輸業2050年實現凈零碳排放


              《職業經理人周刊》   獵頭班長v微博   微信:AirPnP   2021/11/7
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            國際航空運輸協會 (IATA,以下簡稱“國際航協”)第 77 屆年會批準全球航空運輸業于2050年實現凈零碳排放的決議。該行業承諾符合《巴黎協定》的目標,即全球氣溫升幅不超過1.5°C。

            國際航協理事長威利 沃爾什先生(Willie Walsh)表示:“全世界的航空公司達成重大共識與決定,以實際行動確保飛行的可持續發展。后疫情時代的重新連接將邁向目標清晰的凈零碳排放,確保子孫后代能夠自由且可持續地進行探索、學習、貿易、建立市場、文化交流以及與世界各地的人們建立聯系。在整個價值鏈和政府支持政策的共同努力下,航空業將在2050 年實現凈零碳排放!

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            實現凈零碳排放的目標面臨巨大挑戰。航空業必須在逐步減少排放的同時,滿足人們不斷增長的渴望飛行的的需求。為了滿足2050年100億人次飛行的需求,當年必須減少至少18億噸的碳排放。此外,凈零承諾意味著從現在到2050年將累計減少212億噸的碳排放。

            一個關鍵的直接推動力量是國際民航組織(ICAO)的國際航空碳抵消和減排計劃(CORSIA)。這將在中短期內將國際排放量穩定在2019年的水平。凈零決議重申了對此計劃的支持。

            全行業共同努力:

            從穩定排放到減排的道路需要行業的共同努力。所有利益相關者,包括政府,都必須各擔其責,解決政策、產品和活動對環境的影響。大家必須共同努力提供可持續的連通性,并最終打破航空對化石燃料的依賴。

            “僅靠航空公司無法實現可持續的全球連通性。航空業的所有部門必須在政府支持性政策框架內共同努力,實現所需的大規模變革,包括能源轉型。這與我們在其他行業看到的做法一樣。例如,制造電動汽車的企業并沒有推動道路交通可持續發展,而是各國政府為基礎設施提供商、制造商和車主提供政策和財政激勵,才可以共同做出面向可持續未來的改變。這同樣適用于航空業!蔽譅柺蚕壬赋。

            計劃

            該戰略通過可持續航空燃料、新飛機技術、更高效的運營和基礎設施以及開發新的零碳能源(如電力和氫能)等行業內解決方案,盡可能減少二氧化碳排放。任何無法從源頭消除的排放都將通過行業外的選擇來消除,例如碳捕獲和儲存以及可靠的抵消計劃。

            “我們設有專項計劃。2050年的行業規模將需要減排18 億噸碳。一種潛在的情況是,其中65%的排放將通過可持續航空燃料減少。我們預計新的推進技術,如氫,將可減少13%。效率提升可貢獻3%。其余的可通過碳捕獲和儲存(11%)及抵消(8%)來處理。實際拆分以及實現的軌跡將取決于在特定時間哪種解決方案最具成本效益。無論通向凈零的最終途徑是什么,實現這一目標的唯一途徑絕對是價值鏈和政府共同發揮作用!蔽譅柺蚕壬鷱娬{。

            決議要求所有利益相關者承諾以具體行動和明確的時間表解決其政策、產品和活動對環境的影響,包括:

            燃油生產公司將大規模、具有成本競爭力的可持續航空燃料(SAF)推向市場。

            政府和空中導航服務提供商(ANSP)消除空中交通管理和空域基礎設施的低效率。

            飛機和發動機制造商生產效率更高的機身和推進技術;

            機場運營商提供所需的基礎設施,以經濟高效的方式供應可持續航空燃料(SAF)。

            政府職能

            實現凈零能源轉型必須得到整體政府政策框架的支持,聚焦于實現具成本效益的解決方案。在SAF領域尤其如此。技術存在,但需要生產激勵措施來增加供應和降低成本。

            決議呼吁各國政府通過國際民航組織就長期目標達成協議,對應2050年全球航空業的凈零承諾。根據管理航空氣候變化影響的長期方法,該決議還呼吁各國政府支持CORSIA,協調政策措施并避免區域、國家或地方措施的拼湊。

            “政府必須成為2050年實現凈零碳排放的積極合作伙伴。與所有其他成功的能源轉型一樣,政府政策已經確定了方向并開辟了成功之路。否則成本和投資風險太高。重點必須放在減少碳上。通過逆行和懲罰性稅收來限制飛行會扼殺投資,并可能限制實現共同富裕的飛行事業。而且我們從未見過環境稅實際上為碳減排活動提供資金。激勵措施是行之有效的前進方式,既解決問題,又創造了就業機會并促進繁榮!蔽譅柺蚕壬硎。

            里程碑

            2050年實現航空凈零碳排放所需的措施組合將在踐行承諾的過程中不斷發展,并將基于特定時間點可用的最具成本效益的技術。以下基本案例場景是當前需要關注的焦點:

            2025年:在適當的政府政策支持下,SAF產量預計將達到79億升(占總燃料需求的2%)

            2030年:SAF產量為230億升(占總燃料需求的2%)?罩袑Ш椒⻊仗峁┥桃讶鎸嵤﹪H民航組織航空系統組塊升級和地區計劃,例如歐洲單一天空計劃

            2035年:SAF產量為910億升(占總燃料需求的17%)。面向區域市場的電動和/或氫能源飛機(50-100個座位,30-90分鐘的飛行時間)上市

            2040年:SAF產量為2,290億升(占總燃料需求的39%)。用于短途市場的氫能源飛機(100-150個座位,45-120分鐘的飛行時間)變得可用。

            2045年:SAF產量為3,460億升(占總燃料需求的54%)。

            2050年:SAF產量達到4,490億升(占總燃料需求的65%)。

            “SAF將在2050年推動航空業的大部分全球減排。美國最近宣布2030年將SAF的供應量增加到110億升(30億加侖)是推動航空業可持續發展的各種政策中一個很好的例子。同樣,幾家大型能源供應商宣布他們打算在短期內額外生產數十億升SAF的做法也受到歡迎。然而,我們無法容忍只說不做的表面文章。上述舉措有意義的前提是,燃料供應商必須秉持負責任的態度,以具有成本競爭力的價格交付SAF!

            “所有碳減排的手段都將受到審查。我們承諾與報告中的成就相匹配,以明確我們的進展情況。與旅客、環保非政府組織和政府的合作都將透明公開,確保大家能夠全面了解航空業飛向凈零碳排放的路徑!蔽譅柺蚕壬a充道。

            展望

            “有人說我們面臨著不可能實現的數字和技術挑戰。航空業的歷史也是一部達成不可能完成任務的歷史,而且達成的速度很快。從第一次商業飛行到第一架商業噴氣式飛機大約35年。20年后,我們擁有了第一架大型噴氣式飛機?沙掷m發展是我們這一代人面臨的挑戰。今天,我們啟動了一項具有挑戰性的過渡任務。如果政府和整個行業能夠共同努力相互扶持實現交付,30年后,我們將看到人類智慧與協作的結晶!蔽譅柺蚕壬f。

            (來源:中國民用航空網訊)


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